整體葉盤是把發(fā)動機轉子的葉片和輪盤設計成一個整體，采用整體加工或焊接(葉片和輪盤材料可以不同)方法制造而成，無需加工榫頭和榫槽。這種整體結構的優(yōu)點是：葉盤的輪緣徑向高度、厚度和葉片原榫頭部位尺寸均可大大減小，減重效果明顯;發(fā)動機轉子部件的結構大為簡化;消除了分體結構榫齒根部縫隙中氣體的逸流損失;避免了葉片和輪盤裝配不當造成的微動磨損、裂紋以及鎖片損壞帶來的故障，從而有利于提高發(fā)動機工作效率，可靠性得以進一步提升。
自20世紀80年代中期，西方發(fā)達國家在新型航空發(fā)動機設計中采用整體葉盤結構作為最新的結構和氣動布局形式，它代表了第四代、第五代高推重比航空發(fā)動機技術的發(fā)展方向，已成為高推重比發(fā)動機的必選結構。
整體葉盤結構主要用于風扇及高壓壓氣機部分。制造整體葉盤用的材料，主要有鈦合金和鎳基合金。鈦合金材料主要用于風扇及高壓壓氣機的前幾級盤，而高壓壓氣機后幾級盤則多采用鎳基高溫合金。
數(shù)控銑削(HSC)、線性摩擦焊(LFW)和電解加工(ECM)是整體葉盤制造的三大技術。